据介绍，“碳星快轨”的车体、转向架构架等主承载结构，均选用碳纤维复合资料制作，在全球初次完成了碳纤维复材在地铁车辆主承力结构上的商业载客运用。较传统地铁，该碳纤维地铁列车完成全新晋级，具有更轻更节能、乘坐更舒适、强度更高、轮轨磨耗更少、运维本钱更低一级显着优势。

  车身轻更节能。相较传统金属资料车辆，车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%。车身更轻，跑起来更节能，运转能耗下降7%，每车每年可削减二氧化碳排放约130吨，相当于植树造林101亩。

  乘坐更舒适。得益于碳纤维复合资料的运用，车辆具有愈加好的减振和隔振作用，行进更平稳。在商用地铁列车范畴初次选用自动径向转向架技能，能够自动操控车轮沿着径向经过曲线，大幅减小过弯道时的“啸叫”，曲线分贝，运转更安静。

  强度更高。与金属资料车体比较，该碳纤维列车的车体强度更强，安全系数更高。一起，选用碳纤维复合资料制作的转向架构架，抗冲击才能更强，更耐疲惫，结构寿数更长。

  轮轨磨耗更少。更轻的碳纤维车身，减轻了车辆轴重，轮轨力下降15%以上，由此削减了轮轨磨耗。自动径向转向架的运用，也下降了对车轮和轨迹的磨耗。

  运维本钱更低。轮轨磨耗更小，车辆轮对和轨迹的保护量大起伏削减。一起，该车运用数字孪生技能，搭建了碳纤维列车SmartCare智能运维渠道，完成车辆毛病智能检测、健康状况智能评价和修程修制优化，下降了检修本钱。经过选用新资料新技能，该车全寿数周期检修本钱下降22%。

  “碳星快轨”在青岛地铁1号线上线初期，将正常上线载客运营，方案于山里站始发，在山里至兴国路上下行区域往复运转。后续将依据山里至兴国路区域运作状况，安排投入全线号线列车比较，碳纤维列车外观以炭黑色为根底色，车头设有U型灯带，车身蓝黄线条标志波浪与阳光，展示青岛这座城市的海边特征。列车1车厢、6车厢的座椅、立柱、扶手运用碳纤维复合资料，立柱减重50%，客室座椅面板减重20%以上，轻量化效果显着。一起碳纤维复合资料触感愈加舒适，尤其在冬天，不会感觉冰手。列车车厢内地板布添加跳色，照明选用大环形灯，关于乘客来说，能够直观感受到列车愈加宽阔亮堂。

  在地铁车辆范畴，碳纤维复材此前已运用到非承载、次承载部件，但在主承载结构上的商用尚属空白。青岛地铁集团与中车四方等单位联合攻关，打破碳纤维大型杂乱主承载结构一体化规划、高效低本钱成型制作、全寿数周期验证与运维保证等关键技能，成功将碳纤维复材运用到商用地铁车辆主承载结构。

  碳纤维代表着轻量化资料技能发展趋势，碳纤维地铁列车成功运营，打破传统金属资料减重的瓶颈，完成我国轨迹车辆轻量化技能的迭代晋级，为推进城市轨迹交通绿色低碳转型，助力城轨工作完成“双碳”方针发挥重要作用。

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